في ظل الوباء ، هل هناك تمييز من المستويين في الشحن؟

ومنذ تفشي الوباء، ونتيجة للشواغل المحلية بشأن احتمال امتداد الوباء، تم تنفيذ "لعبة مراقبة" صارمة. في ظل ظروف زيادة سياسات الشحن على مختلف المستويات ، شهد حجم شحن المركبات الوطني الحالي انخفاضًا مضادًا للموسم. ومع ارتفاع تكاليف الوقود وتحسين توقعات الاستهلاك، سيصبح سوق نقل الصادرات في جنوب شرق آسيا أكثر سخونة في الآونة الأخيرة.

في الواقع، فإن استجابة السوق ستكون دائما أسرع من أحكام السوق المختلفة. والمظهر الأكثر مباشرة هو أنه منذ أن فتحت فيتنام دخولها في منتصف مارس ، بعد نصف شهر من تخمير الطلب ، أصبح الآن طريق الشحن من شمال الصين إلى هو تشي منه ، وبعض الحاويات ، ارتفع معدل شحن البضائع بأكثر من 50٪ ؛ كما أظهرت أسعار جنوب الصين والفلبين اتجاهًا تصاعديًا ؛ كما أن مساحة الشحن في تايلاند ضيقة جدًا. ومع ذلك ، من وجهة نظر طرق الشحن المحلية ، انخفضت أسعار الشحن الدولي المرتفعة في الأصل بشكل كبير في المستقبل القريب!

في السابق ، كان حكم المطلعين على الصناعة على أسعار الشحن هو أن الأسعار ستظل مرتفعة ومتقلبة في العامين المقبلين ، لكن السوق الأخيرة بشرت بأكبر انخفاض في الأسعار منذ عام 2020. في الواقع ، من الماضي ، سلسلة التوريد والوقاية من الأوبئة يبدو أنه من الصعب أن يكون هناك "ضيق" في الإدارة والسيطرة. وعندما يتم تشديد سياسات الوقاية من الأوبئة تدريجيا، فإن كفاءة التوزيع لدى الموردين المحليين ستنخفض. من وجهة نظر الأوبئة السابقة ، غالبًا ما يكون هذا الضيق وفقًا لما يلي: تحدث نقطة الانعطاف ، ويتم تخفيف السياسة تدريجيًا ، ويتم إطلاق التسليم. القواعد تذهب ذهابا وإيابا.

وبصرف النظر عن الجولة الحالية من الوباء، هناك بالفعل الكثير من الضغط على الصادرات المحلية. ومنذ الربع الأخير من العام الماضي، واجهت الصادرات تحديا مزدوجا يتمثل في "كعكة تصدير" أصغر حجما ناجمة عن انخفاض الطلب الخارجي، واضطراب سياسات الوقاية من الأوبئة، و "تقاسم الكعكة" الناجم عن عودة الطلبيات إلى جنوب شرق آسيا.

ووفقاً للتجربة السابقة، فإن الخطر الحالي المتمثل في تدفق الطلبيات إلى الخارج، إلى جانب الحكم بأن سلسلة التوريد قد تستمر حتى أوائل أيار/مايو، قد يؤدي إلى تفاقم ضغوط التصدير المحلية في الربعين الثاني والثالث.